La stagione 2025 del motorismo storico in pista, promossa da
ACI Sport attraverso l’impegno della Commissione Auto Storiche, si prepara a offrire un’esperienza rinnovata, con un format aggiornato per il
Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Storiche (CIVCA) e l’introduzione del Campionato Italiano Velocità in Circuito Auto Classiche, dedicato alle vetture prodotte tra il 1993 e il 2000. Il calendario prevede sei appuntamenti da aprile a ottobre, ospitati in alcuni dei circuiti più prestigiosi d’Italia:
Monza (11-13 aprile), Mugello (9-11 maggio), Vallelunga (18-20 luglio), Imola (26-28 settembre), Magione (11-12 ottobre) e Misano (24-26 ottobre).
Un format aggiornato per il CIVCA e l’arrivo delle Classiche
Il CIVCA, fulcro del progetto, adotterà un format rinnovato con due griglie di partenza distinte: una per le vetture del 1° e 2° raggruppamento, che costituiranno la 1^ Divisione, l’altra riservata alle vetture del 3° e 4° raggruppamento, a formare la 2^ Divisione. Ogni griglia disputerà una gara della durata di 60 minuti, garantendo il massimo equilibrio e un’alta competitività, per alimentare il ricco spettacolo offerto.
Accanto al CIVCA, farà il suo debutto il Tricolore dedicato alle Auto Classiche, che accoglierà le vetture costruite tra il 1993 e il 2000. Questo campionato si articolerà su quattro round –
Mugello, Vallelunga, Magione e Misano – con due gare da 25 minuti per ciascun appuntamento.
Forte interesse internazionale in un progetto che unisce passato e presente
Oltre alle competizioni riservate alle Auto Storiche e Classiche, gli eventi ospiteranno anche altre serie nazionali e internazionali, ampliando il richiamo per piloti e appassionati. Tra le serie estere a sfidarsi sugli incantevoli circuiti italiani, già nel round inaugurale all’
Autodromo Nazionale Monza scenderanno in pista le Youngtimer Touring Car del Challenge targato Colmore. Gara separata prevista inoltre per le vetture NRCC, V8RCC e i Prototipi. Presenti in pista anche le vetture del Graf Berghe Von Trips, la serie tedesca che omaggia lo storico pilota attivo in F1 nella seconda metà degli anni ’50 e tragicamente scomparso nel 1961 in un incidente in gara. A ottobre, nel weekend di gara al Misano World Circuit sarà invece rafforzata la presenza delle vetture a ruote scoperte, con la partecipazione in pista delle vetture F2 ed F3 storiche delle serie internazionali, pronte ad approdare in Italia. A completare quello che sarà un vero e proprio festival delle monoposto, a Misano, nel circuito che si affaccia sulla Riviera romagnola, scenderanno in pista anche le Formula Junior.
Il progetto, inoltre, non si limita al solo ambito storico, ma sottolinea il legame tra passato e presente dell’automobilismo sportivo, con la presenza di competizioni moderne che arricchiranno ulteriormente il programma.
Questa impostazione strategica avvicina con oculatezza i due mondi dell’automobilismo sportivo, garantendo al contempo il ruolo centrale del motorismo storico e classico, pietra miliare del progetto.
Il nuovo format dei weekend di gara si propone come un nuovo punto di riferimento per gli amanti del motorsport, unendo passato e presente in un contesto unico, celebrando il patrimonio automobilistico italiano e offrendo un’esperienza sempre più coinvolgente, capace di connettere generazioni di appassionati.
Una scuola di guida sicura molto affermata, quella aperta da Siegfried Stohr, attiva dal 1982. Si chiama Scuola di Guida Sicura Guidare Pilotare ed ha sede a Misano. L'ha creata un pilota molto particolare. Siegfried Stohr, romagnolo non ostante il nome teutonico, protagonista di tante gare in Formula Italia (ha vinto il campionato nel 1977) ed anche di una stagione in Formula 1 con la Arrows. La scuola di guida sicura da lui creata si rivolge sia ai privati sia ai professionisti della guida, e ai tanti sportivi che vogliono approcciare il mondo delle corse automobilistiche o motociclistiche. Incredibilmente ricco di argomenti, Siegfried Stohr ha una capacità unica di introdurre in modo particolare le lezioni ed i corsi pratici: grazie ad una laurea in psicologia conseguita nel 1975 ha infatti introdotto una lettura nuova del rapporto uomo-macchina, ed insegna prima di tutto a sentire dentro sè stessi cosa si vuole raggiungere attraverso la guida. Poi, l'approccio alla pista, viene da sè. 