Qualche tempo fa avevamo fatto una veloce introduzione alle
gare di regolarità per auto storiche. Avevamo parlato degli strumenti da utilizzare per contare il tempo. Ma c'è un altro elemento che è indispensabile conoscere bene per affrontare le gare di auto storiche. E' il
ROADBOOK.
Il Roadbook (o radar) è un libretto che viene consegnato poco prima della partenza ad ogni equipaggio, e che contiene le istruzioni per seguire esattamente il percorso della gara. Non si deve sbagliare, perchè andare fuori dal percorso di gara significa, ovviamente, non arrivare per tempo alle prove speciali (quelle in cui bisogna passare al centesimo di secondo), o ai controlli orari (che segnano la fine di ogni sessione di gara), o ai controlli a timbro (in luoghi di particolare itneresse storico, dove solitamente viene timbrato il radar o la cartella di marcia). E poi perdersi non è mai piacevole. Per questo il roadbook (o radar che sia) è molto importante. Il roadbook è fatto di una serie di vignette consecutive, in cui sono schematicamentge disegnati i bivii, gli incroci, i semafori, i punti di itneresse, i riferimenti che si incontreranno lungo la strada e di cui occorrerà tenere conto per non perdere....la strada!
Cosa fare allora quando vi consegnano il radar? Leggerlo!. Leggerlo soprattutto PRIMA di partire. E leggerlo INSIEME al pilota. Leggetelo prima e leggetelo insieme, dunque: è saggio.
Guardate anche il percorso su una mappa stradale, se è annessa (molti roadbook e molti organizzatori la danno). Se no, una buona cosa è portarsene sempre una dietro (prima della partenza procuratevene una o tenetene una sempre in macchina).
Anche il tom tom è una soluzione ideale, ricordatevi però che le prese accendisigari delle auto d’epoca non sempre funzionano a dovere per caricarli….E poi, in certe gare, gli strumenti moderni sono vietati.
In ogni caso vi può aiutare molto preparare bene una sacca la sera prima, sacca in cui isnerire anche molte penne, scotch, forbici, fogli di carta bianca, una calcolatrice, una cartellina rigida di quelle ad esempio usate dai controllori dei contatori gas (se ne trovano in cartoleria) con fermacarte e, in più, una pila se dovete prevedere trasferimenti notturni. Aggiungete anche un cronometro manuale per ogni eventuale rottura (in auto si va come in barca, due di tutto) e che altro? La mappa, come detto. Tutti oggetti che vi serviranno, per segnare i bivii più importanti sul radar, per calcolare le distanze, per incollare eventuali pagine di correzione o da sostituire nel radar stesso (a volte capita che gli organizzatori siano costretti a cambiare percorso da qualche fatto imprevisto) o che dobbiate prendere appunti. Vi servirà per scrivervi quali sono i centri abitati che, in sequenza, affronterete. E comunque cercate di memorizzare mentalmente la mappa ed il il percorso (perchè spesso non avrete il tempo di consultare i vostri appunti, se non fermandovi in aperta campagna e lontani da ogni punto di riferimento abitato,nell’eventualità vi siate persi in maniera così irreparabile da sorprendevi a veder passare ….. i canguri!). Comunque scrivere vi aiuterà a memorizzare meglio i paesi in sequenza.
Infine, ricordatevi che è facilissimo orientarsi nelle città e nei territori di mare (c’è sempre un GIU’ = verso il mare, ed un SU = lontano dal mare). Ma è difficile orientarsi in zone pianeggianti. Se poi capitate in campagne o città in cui sono state adottate tecniche viarie di stampo romano, con strade ortogonali (cioè parallele e perpedicolari) che si intersecano ad angolo retto, come nella perfetta organizzazione di un accampamento militare, siete perduti. Vi accorgerete presto, infatti, che sembrano tutte uguali. Se invece il vostro itinerario è a forma di cerchio, memorizzate il centro e cercate di concentrarvi sui nomi dei paesi posti più all’esterno e quelli posti più all’interno: saprete immediatamente dove vi trovate. E ricordatevi sempre che ogni paese ha una chiesa, e ogni chiesa un campanile.... e i campanili sono i primi che si vedono all'orizzonte!
Un triciclo a scoppio, è stato il primo esempio di auto italiana, ed è in esposizione da oggi a Padova alla Fiera Auto e Moto d'Epoca.
Il primo acquisto di un'auto o moto storica non si scorda mai. Capita, però, che la prima auto o moto storica acquistata non sia sempre quella a cui si rimane fedeli per tutta la vita. Anzi, molti cambiamenti sono proprio determinati col crescere della passione, che porta a scegliere dei percorsi dolci o sportivi quanto mai vari e accattivanti. C'è chi sceglie un'auto d'epoca solo per fare delle gite o dei viaggi, e allora andrà benissimo una spider o una berlina d'antan molto comoda, oppure chi vuole una moto col sidecar per sperimentare la vita di coppia in moto, magari per fare dei bei viaggi panoramici, c'è chi invece vuole sentire il rombo del motore, e cimentarsi in qualche gara. E allora la passione porta a scegliere fra tanti modelli e tante discipline sportive, sempre nel campo dell'automobilismo o del motorismo storico. Ci sono così tanti bei sogni: ci sono i Gran Premi quelli veri, in pista, rievocazioni delle gare di un tempo, sia per auto sia per moto. Per esempio, bellissimo è il G.P. di Montecarlo storico, oppure si corre a Monza, mentre moltissime corse storiche si corrono anche in Inghilterra, a Brands Hatch, per esempio. Poi ci sono i rally storici per le auto, vere grandi emozioni come un tempo. Uno per tutti, il Monte-Carlo Storico, ma ce ne sono moltissimi altri, il San Marino, o comunque molte competizioni moderne che vedono le auto storiche partire in coda e disputare una gara a parte sullo stesso percorso. Ci sono poi le gare di regolarità, di cui abbiamo già parlato, ed anche gare di velocità in salita, velocità vera, di quella che toglie il fiato. E poi ci sono gli slalom, le gare "ecologiche" basate sul risparmio di carburante, i challenge, le endurance come la 24 ore di Le Mans ....insomma, chi più ne ha più ne ....matta! Per avere un'idea completa, andate a vedere il regolamento sportivo CSAI sotto la voce "auto sotirche".... 
Poi c'è Olimpia, con i suoi templi e lo stadio. Anche se lo stadio non è la cosa principale di questo luogo. Lo è, invece, il senso di unità, di comunanza di cultura e di pace che dà questo posto. Un tempo, in occasione dei giochi olimpici, a cui erano chiamate a partecipare tutte le città della Grecia, le guerre si fermavano. E solo la vittoria alle gare aveva significato. Tanto che gli atleti vincitori passavano alla storia. E le statue degli déi, Hermes e Apollo, incantavano per la loro perfezione. Una meta che ancora oggi vale la pena di raggiungere.
Per i Greci Atene è la capitale. Lo è oggi ancora più che nei tempi antichi, quando ne era la capitale culturale più che politica. E questo luogo ha un significato ancora maggiore oggi, in questi tempi in cui una crisi potente attanaglia il paese. Attanaglia soprattutto le speranze di ripresa. Ci siamo andati, ad Atene, abbiamo percorso le sue strade in auto. Abbiamo visto le sue case, le bianche case stupende della centralissima Piazza Sintagma e delle vie adiacenti, i grandi viali alberati intitolati a principi, principesse, regine. Siamo saliti all'Acropoli, che è fervente di lavori come se alle Olimpiadi del 2004 mancassero pochi giorni. E abbiamo scoperto, passando in auto per queste vie, che la Grecia è un paese stupendo. E che la sua gente è gente stupenda. Pronta ad aiutare chiunque, ad aiutarsi a vicenda. A sostenersi ed a combattere. Tenere duro. Siamo sicuri che potranno riprendersi. Anche se oggi le strade, poco fuori dal centro, spengono i lampioni di notte, e alcuni negozi, anche a Monastiraki o alla Plaka, hanno le saracinesche chiuse. Non sarà questo (e vi assicuro, è meno peggio di quanto ci facciano credere) a frenare la voglia di questo paese di riprendersi.
Lo abbiamo capito soprattutto percorrendo la strada che da Atene porta a Capo Sunion. Una strada tortuosa, stretta, a picco sul mare. Con un asfalto pulito e perfetto, come una striscia di velluto grigia. Aperta su un mare così azzurro da sembrare innaturale. Dove la gente fa il bagno ancora ad ottobre. E dove il vento di tramontana soffia incessante.
Di sicuro, in epoca medievale (900 d.C.) la rocca esisteva già, e apparteneva alla chiesa ravennate. E quindi all'Impero Bizantino. Nel XII secolo apparteneva a Cavalcante di Bertinoro, poi a vari, diversi possessori, fino ai conti Malatesta nel 1500. Tutti i possessori hanno aggiunto qualcosa, a far sì che la fortezza diventasse quel complesso insieme militare e signorile che è oggi: con la Rocca, coronata dalla splendida Torre e circondata dai gradoni d'accesso, la torre campanaria coi suoi merli, la torre del Mastio e il piccolo torrione adiacente, il palazzo signorile ed il grande cortile dei Cipressi.
