AUDI: una storia sportiva

 

Un nome storico nel campo automobilistico, di cui è complicato tracciare la nascita. Negli anni antecedenti al 1960, AUDI era solo il nome di alcune monoposto di Formula 1 costruite dalla Auto Union, società tedesca nata nel 1932 dalla fusione di varie società costruttrici di automobili.

Regali di Natale: libri libri!

Ecco alcune idee per ricambiare i regali di Natale ricevuti:
ROSEMEYER L'ASSO INVINCIBILE - De Agostini - 50 euro
La storia del famoso pèilota degli anni ruggenti raccontata da Gianni Cancellieri.

MOTO MORINI, UNA STORIA ITALIANA - 39 euro
Raccontata da Massimo Clarcke, la storia della mitica marca italiana.

LANCIA DELTA HF INTEGRALE STORIA DI UN SUCCESSO - 39 euro
Werner Blaettel racconta tutte le vicissitudini dell'auto diventata un successo mondiale.

Museo Niccols: frugando fra i ricordi

Ci sono tante auto, al Museo Niccolis: c'è la vecchia auto anteguerra comprata negli anni '70, c'è la Isotta Fraschini del 1919, carrozzata Castagna, c'è la Lancia Astura usata per anni da banditi che contrabbandavano orologi, c'è la Bianchi Tipo 20-30 HP del 1909, trovata in un granaio.

Tutte auto eccezionali, al Museo Niccolis. Una collezione eccentrica, ma veramente completa, di automobili, a Villafranca di Verona. Situato di fronte allo stabilimento del suo creatore, la Lamacart di Luciano Niccolis, specializzata nella trasformazione della carta riciclata, il Museo Niccolis raccoglie auto dall'inizio della storia automobilistica, ma non solo: ci sono anche moto, e biciclette, macchine fotografiche, giocattoli, e tanto altro.

Il Museo dell'Auto, della Tecnica e della Meccanica Niccolis vale una visita.

Storie italiane che se ne vanno

La Alfa Romeo Duetto è stata la sua creazione più riuscita. Una forma invidiabile. E una storia lunga un secolo. O quasi. E' la storia della Pinifarina,  la storia di costruttori di carrozzerie che oggi stanno scomparendo. Dopo la morte dell'ultimo Pininfarina, negli ex stablimenti di Grugliasco ceduti alla IAI di Gian Mario Rossignolo, verranno prodotte le GT De Tomaso.

E che fine ha fatto Bertone?  Lilli Bertone, eccentrica moglie del disegnatore della Stratos, ora dirige una piccola azienda che progetta chiavi in mano auto cinesi, ma anche yacht e postazioni di guida di aeroplani. Lo stabilimento storico è stato risucchiato dalla FIAT, e ora forse produrrà Chrysler.

Quando Fiat e Lancia erano insieme ai Rally

1973, anno speciale. Nei rally, in quell'anno, si vedevano partecipare insieme due case automobilistiche italiane: le Lancia, con la Fulvia HF, oramai in via di sostituzione con la Stratos, e la FIAT, con la 124 Abarth. Eppure entrambe le squadre erano dirette dallo stesso team corse: quello di Cesare Florio. Un anno singolare che non si ripeterà più.

Intanto, sempre ripescando dal cassetto dei ricordi, arriviamo al 1989:  un anno ancora eccezionale per le due case automobilistiche oramai da tempo sotto un'unica regia. La FIAT ha ancora il 70% del mercato nazionale, la Lancia esce con la Dedra, che sostituisce la Prisma. Auto entrambe di successo.

E poi? E poi si giunge ad oggi. La Lancia chiude (anzi, la FIAT la chiude) dopo averla fatta passare atraverso modelli americaneggianti che non sfondano sul mercato italiano.

Addio, Lancia, il tuo è stato un bel sogno!

San Marino e le sue torri

Se fra tutte le definizioni possibili se ne dovesse scegliere una, quella di città turrita sareppe il più adatto per San Marino.
Incombenti, maestose, domiunano dall'alto di speroni rocciosi le strade che dalla pianura e dalla costa salgono su verso la terrazza montuosa su cui è costruito il centro storico della Repubblica del Titano.
Lo spettacolo di queste fortificazioni possenti non si gode salendo dalla strada principale, quella che da Rimini sale su verso il centro del piccolo Stato costeggiata dabanche e centri commerciali, ora quasi deserti, e interrotta da tante, estenuanti anche se ben progettate rotonde
No, molto meglio salire per le strade che attraversano i piccoli borghi della Repubblica, come Serravalle, e costeggiano speroni di roccia e campi coltivati. Scenari mozzafiato: sotto a perdita d'occhio si stende la pianura fino al mare, sopra le fortezze che si stagliano imponenti contro il cielo, vere protagoniste della storia di questo piccolo Stato.
La Prima Torre, o Guaita, è il nucleo più antico delle fortificazioni. Primo rifugio e posto di guardia dei primi abitatori del Monte Titano, è cinta da due cerchie murarie difensive, è uno dei più antichi fortilizi sul suolo italiano.
La Seconda Torre, o Cesta, sorge sulla vetta più alta del Monte Titano a 755 metri. Il suo nucleo primitivo era una torre d'avvistamento già creata in epoca romana. Nel 1300 venne raccordata al complesso delle fortificazioni della seconda cinta difensiva. Oggi ospita un interessante Museo delle Armi Antiche.
Terza e ultima torre, è quella del Palazzo publico, sede del Parlamento della piccola Repubblica indipendente, che si affaccia sulla piazza principale, vero cuore pulsante della Repubblica del Titano.

Alpine A110

Una storia durata sino al 1977. E' la storia della Alpine Renault, la Berlinette francese che ancora oggi è una delizia per i collezionisti ed un'auto dalle linee bellissime. Iniziamo così con questa pagina una descrizione in ordine alfabetico di alcune delle più belle auto della storia.
La storia della Alpine, l'auto che ha fatto sognare, inizia nel '52, quando un giovane pilota, Jean Rédélé, chiede a Giovanni Michelotti, giovane ingegnere dello Studio Pinin Farina, di disegnargli una carrozzeria super leggera basata sulla 4 CV Renault. Il risultato: un'automobile tutta in alluminio, dalla forma che ricordava vagamente uno scarabeo. Per testarla, la misero in strada appena costruita, e da Torino puntarono su Dieppe. Un rodaggio veloce. E alla sua prima uscita, al Rally di Dieppe, Rédélé la porta al traguardo al primo posto! Rédélé e la sua auto (che non si chiama ancora Alpine, ma che, oltre alla carrozzeria super leggera, aveva un particolare e avvenieristico cambio a cinque marce) fanno ingresso nella storia dell'automobile. Il nome arriverà più tardi, nel 1955, quando Rédélé omologa il Coach A106 Mille Miglia. A sta per Alpine, perché Rédélé intanto ha vinto la coppa delle Alpi, e Mille Miglia è il nome per onorare la sua vittoria di classe 750 alla competizione italiana nel 1954.

Michel Vaillant

Nato dalla penna di Jean Graton, è forse il più affascinante pilota di tutti i tempi. Portatore di valori cavallereschi, coraggioso come pochi, incredibilmente bravo. Michel Vaillant, il pilota protagonista dei fumetti creati a partire dal 1957 ha corso dovunque: da Monza a Le Mans fino in Africa e anche nei cieli.
Il celebre personaggio di tante avventure uscite in Italia a puntate sul Corriere dei Piccoli, e poi sugli Albi Ardimento negli anni '70, è frutto dell'immaginazione del disegnatore francese Jean Graton, che lo ideò nel 1957 ricordando la prima volta che suo padre lo portò a vedere una corsa automobilistica a Le Mans. Apparso in Belgio sulle Bandes Dessinnées di Tintin, si imporrà subito fra i lettori come un idolo. Ma il bello delle avventure di Michel Vaillant, che proprio recentemente sono state riedite con la Gazzetta dello Sport,è che in ogni storia (tutte per lo più ambientate negli anni '70) si merscolano personaggi veri e di fantasia. Ci sono Jacky Ickx, Jean-Pierre Beltoise, ... e tanti altri., E il mondo delle gare automobilistiche è descritto alla perfezione, con disegni meticolosi e vivaci, che ritraggono l'ambiente delle corse in ogni storica con tanti particolari conosciuti solo agli appassionati. Monza, il Nuerburgring, Le Mans, Montecarlo... è come rivivere le stesse emozioni delle gare di allora.

Berlino Est, 1986

La Berlino Est di Honnecker, c'era ancora il muro e il confine al Check Point Charlie. Berlino Est era un mondo diverso, eppure così terribilmente vicino all'Occidente. Il confronto fra i due blocchi (quello sovietico e quello americano) era stridente. Bastava passare da una parte all'altra della città per varcare una porta del tempo: a Berlino Ovest una città ricostruita, moderna, opulenta. A Berlino Est, poche auto per le strade, pochi anche i negozi di alimentari. Costruzioni severe, molto spesso ancora quelle di prima della guerra. Poca anche la gente per la strada. E questa foto... sembra la Berlino Est di allora. 

E invece non lo è. E' Padova, oggi, lunedì 24 dicembre 2012, vigilia di Natale, alle tre del pomeriggio. Una strada che corre verso il centro. Poche auto in giro, nessuna persona intorno. E a distanza, verso i centri commerciali, non ci saranno nemmeno più le consuete code interminabili per accaparrarsi gli ultimi regali. Effetto della crisi. Ha colpito duro, e forse questa immagine rimarrà una delle più sincere a documentare questo assurdo periodo che stiamo vivendo. Come una Berlino Est di tanti anni fa. 

Goodwood: un aeroporto divenuto kermesse d'eleganza. E in Italia....

Merita un viaggio, Goodwood,  solo il fatto che sia stato forse l'ispiratore di uno dei più bei libri di Alessandro Baricco. Il circuito è Goodwood, in Gran Bretagna. E il libro è "Questa Storia", un romanzo lungo una vita, che  racconta la passione e l'amore di una donna per un uomo solitario, particolare, unico. Un uomo che "disegnava" i circuiti con i suoi sogni di bambino. Una storia che ha una dolcezza infinita. Ecco, Goodwood è così. Un circuito dolce. Che corre intorno ad un aeroporto. Lo circonda, lo abbraccia. Un circuito dimenticato, nascosto nell'Inghilterra del sud. Un circuito che, per la passione di alcuni eccentrici, si trasforma ogni estate in una festa delle auto da corsa di tutti i tempi. Auto che ritornano a correre in pista dopo anni e anni, uscendo dai musei. Come le mitiche argentate, le Audi e le Mercedes. O le rosse italiane: le Alfa Romeo e le Ferrari.

Goodwood è anche un festival, con tanto di Concorso d'Eleganza con personaggi vestiti come all'epoca delle loro auto. Cose come solo gli inglesi sanno fare.
Ma anche noi in Italia non scherziamo. Un evento simile, almeno per quel che riguarda in Concorso d'Eleganza, è "Unique Special Ones", che riunisce per iniziativa dello stilista fiorentino Stefano Ricci in collaborazione con MAC Group di Sandro Binelli, già organizzatore della Mille Miglia,le più belle auto di sempre all'Hotel Four Seasons a Firenze, nello splendido Giardino della Gherardesca. Sempre che la rassegna rimanga in Italia: mentre Goodwood non si sposterà mai (a meno che non spostino il circuito...), per l'evento di Stefano Ricci si parla già di un'edizione in Russia (o in Cina). Intanto, si pensa di creare un archivio delle auto "uniche", quelle cioè divenute ormai l'unico esemplare esistente di certi modelli.

Vespa: si torna all'antico

Uno stile tutto rétro per la prossima Vespa in presentazione presso la Piaggio. L'ispirazione che ha condotto al prossimo modello Vespa 946 porta nel numero e nelle linee il ricordo netto della prima Vespa del 1946. Anche se la tecnologia ha fatto un bel balzo in avanti.....

Viaggiare in auto d'epoca: non è solo un piacere

In tempi di crisi la passione per le auto d'epoca non è più soltanto un divertimento di pochi appassionati, magari un po' eccentrici, e nostalgici di uno stile "lento" di viaggiare. E' oramai qualcosa di più. La mania è partita dalla Germania, ed era già conosciuta nel mondo anglosassone: è quella di collezionare auto storiche non solo come divertimento, ma come investimento alternativo ai prodotti finanziari che oggi, sui mercati, danno bassi rendimenti e molti grattacapi.
E non è una tendenza che prende piede fra i membri di una élite altolocata, perchè il mercato delle auto d'epoca, soprattutto in Germania, si interssa oggi prevalentemente di auto cosiddette "newtimers". Sono cioè le auto degli anni '80 e primi anni '90, che con venti anni di anzianità sono le new entries delle storiche.
Un interesse che è vivo anche in Italia, non solo per il fatto che molti modelli degli anni '80 e '90 rappresentano ancora delle icone di stile. C'è un'altra ragione, ed è la possibilità di "risparmiare" su bollo (solo 100 euro) e assicurazione (anche quella intorno ai 100 euro) per qualunque auto qualificata come storica e munita delle necessarie omologazioni. E poi con quell'auto storica si possono ancora fare emozionanti viaggi....
L'impegno economico, per queste auto, è affrontabilissimo: si possono acquistare auto del valore di 2.000 - 2.500 euro, e aspettare che aumentino di valore. Il gioco è semplice e divertente: un maggiolino Volkswagen, ad esempio, non tanto difficile da trovare sul mercato, valeva giusto quella cifra fino a pochi anni fa. E se ne trovavano parecchi, ancora funzionanti ed in buono stato. E oggi ne vale 10.000-12.000.
Anche certi modelli di auto italiane, magari disprezzate ai loro tempi, potrebbero divenire vere auto di successo un domani. Prendiamo la Panda: negli anni '80 auto semplice e "povera", oggi è conservata nei musei: il suo disegno di carrozzeria e i suoi interni sono stati un'innovazione quandro apparì sul mercato.

Una storia a parte merita l'Alfasud. Rappresentò l'ingresso dell'Alfa Romeo nel settore delle vetture di standing medio-basso, tanto che lo stesso Avvocato Agnelli la vide come il fumo negli occhi ed una vera e propria "invasione" in un settore che FIAT considerava tendenzialmente suo monopolio in Italia. Ebbene, oggi un'Alfasud si può trovare, se pur con difficoltà, pagandola molto poco. Ma chissà, forse un domani diverrà l'icona di un'epoca di austerity.

Sempre nella storia dell'Alfa Romeo, merita interesse l'Alfetta. Auto elegante degli anni '70, nelle versioni GTV  coupé era un dissegni di Giugiaro. Un'auto che abbandonava le forme squadrate dei periodi precedenti e conferma i toni aggressivi della casa automobilistica principe dei modelli sportivi. Non a caso, in Germania vanno a ruba.

E infine la Lancia. Non dimentichiamo che il marchio scomparirà. E allora, avere una Lancia (e la mitica Fulvia Coupé, simbolo di questo blog, ne è il più valido esempio) potrebbe diventare un privilegio.

E auto degli anni '80-90, soprattutto francesi, che divennero un mito: le Peugeot 205, le Renault 5, Le Citroen Visa.

E, salendo di qualità e di modello, a prezzi ridotti si possono ancora trovare le vecchie e (magari) non ancora storiche Saab 900... aspettando qualche anno un'auto del '96 si può acqistare a 2.000 euro e magari fra cinque anni trovarsi ad aver accumulato in valore di 5-6.000 euro.

Infine una considerazione: ne sappiamo poco, ma fra gli appassionati di auto d'epoca più agguerriti, ci sono i giapponesi. Che sia il caso di guardare con occhio d'interesse ai loro primi modelli Toyota? Soprattutto le auto da rally erano proprio eccezionali....

Riva: motoscafi icone di stile

Ritorna con un motoscafo dallo stile vintage dal nome suadente di Virtus 63, il marchio Riva, storico cantiere di produzione di imbarcazioni in mogano dallo stile inconfondibile (avete presente i taxi di Venezia?).

Il Virtus 63 è un vero e proprio yacht, ma dalle forme rétro, che esprime il meglio dello stile e del design italiano. Come le automobili di una volta. E molte sono le similitudini: areodinamicità, linee filanti, materiali pregiati. Tutti elementi che oggi non troviamo più così diffusamente, nè nelle auto nè nelle imbarcazioni. Ma Riva è un'eccezione.

Lo storico marchio è nato nel 1842 sul Lago d'Iseo, ed è presto diventato un'icona dell'eleganza. Amato dalle star e dal jet set, apparso su tanti film, il motoscafo Riva con i suoi modelli storici (Tritone, Corsaro, Florida) facevano parate d'eleganza sulla Costa Azzurra. Ed oggi che il marchio Riva (detenuto da Ferretti Group) presenta la propria nuova imbarcazione, è stata Saint-Tropez, era inevitabile, la cittadina scelta per la presentazione di questo gioiello superiore ai 18 metri.

Historic Christmas a San Marino: la festa degli auguri

Cosa c'è di più bello di una festa degli auguri, auguri di Natale sinceri, magari nella calorosa ambientazione di un paese medievale addobbato a festa e abbellito da mercatini e luminarie?
Ecco, è in questa straordinaria atmosfera che si sono ritrovati i settanta fortunati che sono arrivati in tempo ad iscriversi per l'Historic Christmas di San Marino, una festa più che una gara, disputatasi nel fine settimana del 15 e 16 dicembre a San Marino.
Una terra che di passione per le corse automobilistiche ne ha tanta, San Marino,m sin dai tempi del rally, che allora si disputava in buona parte su strade sterrate.
Oggi, invece, le strade sono asfaltate, ma hanno percorsi a tratti dolci e a tratti impervi in questo piccolo Stato tanto geloso delle sue libertà. E proprio sulle strade, da su in alto sulla Rocca del Titano fino giù, a toccare tutti i dieci Castelli della Repubblica, hanno corso settanta splendide auto d'epoca con i loro piloti ed i loro navigatori per la quarta edizione dell'Historic Christmas di San Marino, una gara di regolarità che ogni anno oramai segna la fine della stagione delle gare di regolarità per auto storiche.

Gli organizzatori del club Regolaristi Sammarinesi, i giovanissimi Isaia e Valentino, quest'anno hanno faticato a mantenere fermo al numero massimo di settanta il numero degli iscritti, perché le richieste di adesione, provenienti da tutta Italia, erano più di cento. E fra i nomi degli iscritti c'erano nomi famosi, fra loro anche Giuliano Cané, plurivincitore della Mille Miglia.

Ma non è stato soltanto l'aspetto agonistico a decretare come negli anni passati il successo di questa manifestazione, che quest'anno è riuscita nell'impresa di migliorarsi ancora. Il grande pregio è dato infatti dall'ospitalità, sempre eccellente, con il saluto di giovani Babbi Natali e immancabili Renne, e dal richiamo turistico che dà un quid in più. Difatti, appena arrivati i partecipanti sono stati accompagnati in una visita guidata ai principali palazzi storici della Repubblica. Poi, alle 18, la partenza per un affascinante prologo di gara "in notturna", con sei prove cronometrate molto tecniche e rese difficili dal buio e dal clima freddo della sera. Avvincente il percorso collinare, illuminato solo dai fari fluorescenti e dai pressostati luminosi portati a San Marino dalla Scuderia 3A, in questa  prima anticipazione della gara vinta da Gibertini-Ferrari su Porsche 356, che si sono così' aggiudicati il trofeo messo in palio dagli organizzatori: la Coppa Alutitan. 
Il giorno successivo, domenica 16 dicembre, sotto un sole raggiante le auto sono partite per la gara vera e propria, resa impegnativa dalle 23 prove cronometrate a percorso misto. Un percorso  impegnativo, che ha attraversato in lungo e in largo il piccolo Stato: rocce, torrioni e castelli a sovrastare in ogni luogo le strade che salgono e scendono seguendo la conformazione montuosa del territorio, e che si aprono a tratti, con scorci suggestivi, sulla pianura lontana. E questo spettacolo ha accompagnato per quasi cento chilometri, tutti mangiati via in una mezza giornata, i concorrenti nelle loro prove. Un'occasione unica per apprezzare questo luogo che sembra nato apposta per le corse in automobile. Ma anche un'occasione per conoscere i prodotti di questa terra, che ha molte somiglianze con la nostra Romagna, ma con uno stile e una connotazione tutta sua. Così i concorrenti si sono visti offrire lungo il percorso tanti doni e tanti assaggi di prodotti locali: dal miele al vino, dal formaggio di fossa alla birra cruda. E con molto estro e grande ospitalità, nel fine gara, gli organizzatori non hanno mancato di fare avere un premio per ciascuno dei concorrenti, sia per coloro che hanno trionfato in classifica che per gli altri.
Un merito particolare ad Armando Fontana, che ha vinto affermando la sua precisione al cronometro, con una media di penalità complessiva che si aggira sui due centesimi di secondo, quasi un  record, mentre secondo staccato di 12 centesimi si è piazzato Mario Passanante, giunto sin qui dalla Sicilia. Terzo Rimondi e quarto il supercampione Canè, che ha trovato qui dei degni avversari. E poi via via tutti gli altri, tutti soddisfatti di una manifestazione, questo Historic Christmas, che oramai ha raggiunto fama e livello nazionale.